Железная дорога через болото: редкое фото строительства линии Пинск — Лунинец

Среди старых архивных фотографий, посвящённых истории железных дорог, есть один особенно выразительный снимок: рельсы уходят прямо через воду, вокруг стоят лодки, рабочие по колено в болоте, а на небольшой платформе, поставленной на колёса, спокойно сидят люди в форменных фуражках и длинных пальто. На первый взгляд сцена кажется почти сюрреалистичной — железная дорога, проложенная по воде. Однако именно так в конце XIX века начиналось строительство Полесских железных дорог.

Фотография, которую сегодня можно увидеть в архивах, относится к 1880-м годам и, как принято считать, запечатлела строительство участка Пинск — Лунинец. Снимок давно известен историкам транспорта, и о нём не раз вспоминали исследователи региональной истории. По информации портала «Виртуальный Брест», этот кадр считается одним из редких визуальных свидетельств того, насколько непростыми были условия, в которых прокладывались первые железнодорожные линии через Полесье.

В те годы Полесье выглядело совсем иначе, чем сегодня. Огромные пространства между Пинском, Лунинецом, Припятью и её притоками представляли собой бескрайние болота, пойменные луга и торфяники. Весной вода могла стоять на десятки километров вокруг, превращая равнину в единое водное зеркало. Для инженеров Российской империи этот регион был настоящим испытанием. Строительство железной дороги требовало твёрдого основания, а под ногами вместо земли находился мягкий торф и вода. Тем не менее именно через эту территорию решили провести стратегически важную линию, которая должна была соединить юго-западные губернии с остальной железнодорожной сетью.

Полесские железные дороги начали строить в первой половине 1880-х годов. Это был масштабный государственный проект. Линии должны были связать Брест, Пинск, Лунинец, Гомель и другие города региона. Для Российской империи это имело сразу несколько значений. Во-первых, железная дорога открывала доступ к огромным лесным ресурсам Полесья. Во-вторых, она позволяла быстрее перевозить сельскохозяйственную продукцию. В-третьих, линия имела стратегическое значение, поскольку улучшала транспортное сообщение на западных рубежах государства.

Когда смотришь на фотографию строительства, сразу становится понятно, с чем столкнулись инженеры. Рельсы уложены на деревянном основании, вокруг вода, а рабочие передвигаются на плоскодонных лодках. Некоторые из них стоят прямо в воде и направляют платформу с людьми, которая движется по только что уложенному пути. Судя по одежде и позам, на платформе находятся инженеры или представители железнодорожной администрации. Такая тележка могла служить временной инспекционной платформой для осмотра участка. Подобные ручные вагонетки использовались на стройках железных дорог по всей Европе, но на фоне полесских болот они выглядят особенно необычно.

Работа от Виктор Байковский

По самой фотографии можно сделать несколько осторожных выводов. Глубина воды здесь небольшая — примерно по колено человеку, который толкает платформу. Это говорит о том, что работы ведутся не на реке, а на затопленной болотной равнине. Вокруг нет сформированной насыпи, а рельсы лежат на временном основании. Вероятно, участок находился на раннем этапе строительства. В таких условиях строители применяли методы, которые сегодня могут показаться удивительно простыми, но для своего времени были вполне эффективными. На болото сначала укладывали так называемые фашины — связки ветвей, хвороста и небольших бревен. Эти слои создавали своеобразный плавающий настил. Поверх него постепенно насыпали песок, землю и гравий, формируя устойчивую насыпь. Со временем конструкция уплотнялась и становилась достаточно прочной, чтобы выдерживать железнодорожный путь.

Передвижение по стройке происходило разными способами. Рабочие ходили по деревянным мосткам, использовали лодки или передвигались прямо по воде, если глубина позволяла. Иногда прокладывались временные строительные пути, по которым подвозили грунт для насыпи. В некоторых случаях применялись узкоколейные временные линии, предназначенные исключительно для нужд строительства. Именно поэтому на снимке можно увидеть лодки рядом с рельсами — вода здесь была таким же привычным элементом стройплощадки, как земля или песок.

Почему на фотографии рельсы буквально проходят через воду, можно объяснить несколькими причинами. Самая вероятная связана с сезонными разливами рек. Весной Полесье превращалось в огромную систему водных пространств, и даже готовые участки железной дороги могли временно оказаться в воде. Не исключено и то, что снимок сделан до завершения насыпи, когда вода ещё не была отведена с будущего полотна. Есть и версия, что перед началом масштабных мелиоративных работ территория выглядела ещё более заболоченной, чем позже, и строительство велось в условиях постоянного подтопления.

Отдельного внимания заслуживает сама фотография. Оригинал был чёрно-белым, как и большинство снимков того времени. Цветные версии, которые иногда распространяются сегодня, как правило являются результатом более поздней колоризации. В конце XIX и начале XX века такие фотографии нередко раскрашивали вручную, чтобы сделать их более наглядными и выразительными.

Значение этой железной дороги для региона трудно переоценить. После открытия линий Пинск и Лунинец постепенно превратились в важные транспортные узлы. Особенно быстро вырос Лунинец, который благодаря железной дороге стал крупной станцией на пересечении нескольких направлений. Для жителей Полесья железная дорога стала настоящим окном во внешний мир. Поезда начали перевозить лес, зерно, строительные материалы, почту и пассажиров. Экономическая жизнь региона заметно ускорилась, а города, которые раньше находились на периферии, получили прямое сообщение с крупными центрами.

Сегодня старые фотографии строительства Полесских железных дорог воспринимаются почти как кадры из другой эпохи. На них нет тяжёлой техники, привычной современной стройке, нет мощных экскаваторов и бульдозеров. Есть люди, лодки, деревянные настилы и рельсы, уходящие в воду. Тем не менее именно таким образом создавалась инфраструктура, которая спустя десятилетия определила развитие целого региона. Как отмечают исследователи истории транспорта, многие решения, применённые тогда на болотах Полесья, позже использовались и в других сложных природных условиях. Как стало известно порталу «Виртуальный Брест», архивные снимки строительства до сих пор активно изучаются историками, поскольку они позволяют лучше понять, как на самом деле выглядел один из самых сложных железнодорожных проектов своего времени.